アイドルジェット　(　I／J　)　�@

エンジンの始動〜アイドリング〜約３０００ｒｐｍまでのあいだの混合気を
供給するジェットで、４５Ｆ９　は　４５　がガソリンの量に対して空気の量が
　９　と言うことを表しています

エマルジョンチューブ　(　Ｅ／Ｔ　)　�A

メインジェットとエアジェットを収納し、約３０００ｒｐｍより　Ｉ／Ｊ　に
代わって混合気を供給します。
Ｅ／Ｔはその混合気の粒子の粒の大きさを決めています。

メインジェット　(　Ｍ／Ｊ　)　�B

約３００ｒｐｍから上の回転域でガソリンを供給するジェット
９５〜２５０まで５番飛びになっていて、番号が大きいほど
ガソリンの供給量が多くなりなす。

エアジェット　(　Ａ／Ｊ　)　�C

Ｍ／Ｊと同じように、約３０００ｒｐｍから上で空気を供給するジェット
１００〜２５０まで５番飛びになっていて番号が大きいほど空気の供給量が
多くなります。

ポンプジェット　(　Ｐ／Ｊ　)　�D

加速時にポンプにより機械的に押し出されてくるガソリンのみを計量し
供給するジェット３０〜６５まで、０．５飛びになっています。

インナーベンチュリー　(　Ｉ／Ｖ　)

Ｅ／Ｔで作られた混合気をシリンダー内へ供給する内側のベンチュリー径を
変えることで混合気の供給量を調整します。

これらのパーツを組み合わせて、各回転域での効率のいい空燃比を決めていくのが、
セッティングという作業になります。

プラグの焼け具合でも判断できますが、加速したときの感じや回転の重い軽い、
つながりの良し悪し、吸気や排気の音など感覚的な判断も重要になりなすので、
ジェットを換えてみたときの変化を感じてみてください。

データを取ると方向が見えてくると思いますので試してみましょう。

毎回、同じような条件で走ることのできる場所を見つけておくと比較もしやすいとおもいます。